La Agroindustria de la Caña podría cubrir hasta el 15 % de la demanda proyectada de SAF (Sustainable Aviation Fuel) para Colombia en 2035 según la hoja de ruta de la Aerocivil. La propuesta legislativa ya está en segundo debate en la Comisión Quinta de la Cámara de Representantes.
Primera planta de SAF
En 2029 tendrá una capacidad de 50 millones de galones anuales para que el sector de aviación reduzca sus emisiones entre un 65 y 70 % a 2050. Una empresa del mercado del biodiésel usaría la tecnología ATH (Alcohol to Jet), que transforma alcoholes derivados de biomasa en combustible.
«El gremio aportaría entre 50 y 75 millones de litros de combustible sostenible para aviación sin afectar el suministro de bioetanol para vehículos. La caña de azúcar es materia prima avalada por CORSIA, iniciativa global de aviación para compensar emisiones de CO2«: Claudia Calero, Presidenta de Asocaña.
Ley 1715: biometano, biogás e hidrógeno verde
El sector podría producir hasta 80 millones de metros cúbicos de biometano al año, un 40 % de la demanda de gas residencial del Valle del Cauca. Se solicitó además un marco regulatorio para las mezclas de biodiésel y bioetanol con una visión concreta para los biocombustibles de aviación y marítimos.
«Los ingenios azucareros ya cogeneran energía con biomasa. Aportan 858 GWh al sistema interconectado nacional, lo suficiente para abastecer una ciudad de más de 500.000 habitantes. Ampliar este impacto requiere políticas públicas estables que atraigan la inversión”, afirmó Calero.
Biocombustibles marítimos
El gremio ve potencial en los biocombustibles marítimos. Se están evaluando las opciones para que los productos se puedan transportar en buques con este energético. La meta a 2030 es lograr una producción de 15 millones de galones por año y reducir las emisiones en un 40 % a 2030.